免费A级毛片最專業路燈鈑金設備製造商,為您提供權威的解決方案!

“網紅”路燈杆並非浪得虛名 無人駕駛看它的


能顯示路況、周邊停車位、天氣等出行信息,還可以提供WiFi,監測道路險情,近日,在南山沙河西路轉深圳灣科技生態園的入口處,豎起的兩根極具科技感的路燈杆引起不少關注。

近日,在南山沙河西路轉深圳灣科技生態園的入口處,立起了極具科技感的路燈杆。 

能顯示路況、周邊停車位、天氣等出行信息,還可以提供WiFi,監測道路險情,近日,在南山沙河西路轉深圳灣科技生態園的入口處,豎起的兩根極具科技感的路燈杆引起不少關注。有專家表示,這是一款麵向未來的“智慧道路共同杆”,此類產品將成為未來智慧城市的標配,市場前景可觀,其中的車路協同技術更將成為未來無人駕駛的關鍵。

試點

一杆造價3萬至5萬其實並不貴

11月7日中午,在深圳灣科技生態園工作的陳先生,到路口等網約車,掃了一眼杆上的信息屏,顯示從生態園到機場自駕行駛時間約35分鍾,“35分鍾”字樣是綠色,這代表交通狀況良好,陳先生便掏出手機連上WiFi,下載了兩集熱播的電視劇。“出行更方便了,希望能夠快速鋪開。”

事實上,這種路燈杆的大麵積鋪開已經具備成熟條件。“目前已初步形成具有自主知識產權的智慧道路集成化解決方案,以智慧道路共同杆為載體,支持道路的智慧化、集成化管理,實現多杆合一。”據深圳城市交通規劃設計研究中心(下稱,深圳交通中心)產品研發工程師介紹。

目前,這種路燈杆已在羅湖區愛國路和南山區沙河西路進行試點立杆,後續還計劃在光明新區、前海、南山等區域,和國內蘇州、湛江、深汕合作區等地進行試點建設,計劃一年內將在國內鋪設上萬根,涵蓋超過150公裏的道路裏程。

這種路燈杆安裝成本有多少?據深圳交通中心介紹,根據配置的不同,一根路燈杆的造價在3萬至5萬元不等,同時需要鋪設通訊電纜,整體的造價肯定要比普通路燈高。根據目前的測算,一公裏約需300萬元。但是如果算上一般道路上其他集成到共同杆中的設備和路杆,整體算來,智慧道路共同杆造價要低。

應用

可實現城市的精細化管理

不過,深圳大學土木工程學院副教授王京元表示,智慧道路共同杆落地的關鍵是要做到部門之間的協同,比如通訊管線的鋪設,各個部門需求不同,又要如何做到兼顧。其次,收集到如此豐富的數據,如何管理,如何實現共享?其建議,未來政府部門可以設置一個數據管理中心,管理和挖掘這些數據,更好地為社會服務。

如今,看似簡單的一條道路,實際上會涉及多個政府部門,比如城管、交警、交委。以往,每個部門需要在路上增加設備,就會在路邊立一根杆,造成一個路口處動輒就有六七根,其中,既要重複審批、建設、施工,又影響市容環境和政府的效率和投資。

不難看出,智慧道路共同杆是一杆多用或共建共享的有效解決方案。它的應用不但可以解決道路重複開挖問題,還可以實現精細化管理,解決交通部門、城管部門在道路管理層麵的短板問題,提升道路管理智能化水平。

比如,基於視頻圖像與A I算法的結合,智能識別路麵病害、護欄、標線、標牌等設施的損壞等情況,發現問題實時自動推送至責任部門,解決傳統人員巡查發現不及時的問題,降低道路風險。

“背後由‘智慧道路集成化管理平台’軟件係統支撐,支持數據的可視化,路上所有的情況,後台都能實時看到。經過數據的處理與挖掘,管理平台實現道路險情預警、道路運行監測、智能誘導控製、車路協同控製、環境監測評估、數據開放共享等功能。”據深圳交通中心產品研發工程師介紹,依托這根智慧道路共同杆,可以全麵掌控道路運行狀況,構建優質良好的智慧交通管廊。

自述

我不是普通的路燈杆

一不小心就成了深圳灣科技生態園的“網紅”。可能是因為杆件采用鋼鐵柱體設計,“體內”還集成23種傳感設備,這都是外人看不到的“黑科技”,我也因此被稱為路燈杆中的隱形“鋼鐵俠”。下麵先做一下自我介紹吧。

我身上最顯眼的是照明設備和LED信息屏。照明設備能根據外界的光照強度自動開關與調節照明亮度,不需要人工操作。LED信息屏則是向車主發布交通狀況、停車信息、交通標誌等信息,為行人提供周邊景點、公交到站等出行服務。

一旁的視頻監控設備便是我的“眼睛”了,附帶廣角鏡頭,可覆蓋半徑超過30米,而一般路上每隔30多米設一根杆,這相當於實現了道路全覆蓋。再結合燈杆的視頻數據,能夠實現無縫的全景視頻拚接,就可以對道路上的違法行為進行視頻取證。

此外,我這雙“眼睛”還能實時采集道路的交通流數據,有多少輛車在行進中,車輛特征是什麽,統統一目了然。不僅如此,還采用了人工智能算法,可以識別道路塌陷、設施損毀、交通事故等險情。萬一你在附近也發現了情況,隻需按一下最下端的呼叫器,就可以隨時與指揮中心語音通話。

在鋼鐵的包裹下,我體內還有WiFi探針設備,可以為沿線公眾提供無線網絡服務,50米範圍內都能輕鬆連上。最神奇的是,這套設備還能記錄檢測區域內的手機設備,實現人流量的檢測。

此外,我身上還預留了充足的端口接入未來的新設備。也就是說,以後道路需要增加什麽新設備,不用重新在我旁邊挖個坑,再埋一根杆了,直接加在我身上就好了,避免了道路重複開挖。有了我,未來的道路不會豎立著各式各樣的視頻杆、標牌杆和路燈杆,都是整齊劃一幹淨整潔的。

解讀

深圳大學土木工程學院副教授王京元:

實現道路與車“對話”

為無人駕駛提供技術支撐

車聯網、車路協同技術成為深圳交通中心近期研究重點。據深圳交通中心產品研發工程師介紹,在調研了美國、歐洲的智慧道路建設成果後,總結發現自動駕駛不僅在於車輛端,更多的是車聯網與車路協同。“不僅是人與車、車與車的對話,更看重車與路的對話,比如車輛開到路口紅燈還有多少秒、前方的交通狀況,道路設施的智能化要與車輛同步發展提升等。”

智慧道路共同杆最受業界關注的就是車路協同技術。據了解,智慧道路共同杆可以基於雙向毫秒級實時短程通訊技術實現對車輛,比如公交、特種車輛的信號優先控製、基於位置的信息廣播、車路交互信息采集的功能,簡單來說,就是道路可以與車“對話”。王京元認為,這項技術未來將成為實現無人駕駛的關鍵。

“這款產品的出現,將推動智慧交通、智慧城市建設,為未來的無人駕駛提供技術支撐。此類智慧道路產品,需求很大,市場前景廣闊,未來將成為智慧城市的標配。”王京元認為,它最大的特點是一體化集成,可以同時做到信息的采集、發布和搭載,功能是多維度的,還能實現多方麵的協同。

“免费A级毛片即將進入智慧城市3.0的新時代,即以服務為核心導向的新型智慧城市。”深圳交通中心相關負責人表示,未來城市將必然發展成為可感知、可運營、可管控、可服務的城市,對於麵向未來城市的智慧交通完整解決方案,需要建立基於空間單元大數據的全息感知城市,將各種交通模式進行高度整合,通過信息集成、運營集成、支付集成,為用戶提供從出行前到出行中到出行後的全鏈條服務。而智慧道路共同杆的集成研發,正是基於這一判斷。

分享到: